跨里海轮渡：阿克套、库雷克到阿拉特港有哪些船，2026 年扩能到哪一步，等船和风浪风险怎么算

中间走廊的里海段没有固定班期、满载才开。本文梳理库雷克/阿克套—阿拉特的渡轮、滚装和集装箱航线，ASCO运量，阿拉特与阿克套扩能、新船计划，以及等船、冬季风浪和水位下降对中欧货运时效的影响。

中欧班列走中间走廊，铁路能算出时刻表，跨里海这一段却算不出：船没有固定班期，满载才开，赶上大风或港口拥堵，货可能在码头等上一周甚至更久。这篇专讲里海这一段：哈萨克斯坦阿克套（Aktau）、库雷克（Kuryk）到巴库阿拉特港（Alat）有哪些船、运力有多大、2026 年在扩什么、等船和天气风险有多大，以及这对从中国发往欧洲的货意味着什么。阿拉特港和自由经济区、巴库—第比利斯—卡尔斯铁路（BTK）详见本站中间走廊栏目此前的文章。

里海这一段怎么走

货物从中国经霍尔果斯、阿腾科里等口岸进入哈萨克斯坦，铁路运到里海东岸，再上船到阿拉特，之后换铁路或公路去格鲁吉亚、土耳其。里海段有三种船：

船型	装什么	主要航线
铁路轮渡	整节铁路车皮	库雷克—阿拉特，也有到土库曼斯坦土库曼巴希的航线
滚装船（Ro-Ro）/客滚船（Ro-Pax）	卡车、挂车，部分兼载车皮	库雷克—阿拉特为主
集装箱支线船（feeder）	集装箱	阿克套—阿拉特为主

物流平台 GetTransport 2026 年 6 月的整理是：满载卡车一般走库雷克，集装箱和干散货更多走阿克套；库雷克到巴库航行不到 24 小时。巴库一侧多数船靠阿拉特港，在老港区以南约 70 公里。

船队：谁在运、运多少

阿塞拜疆一侧的主力是阿塞拜疆里海航运公司（ASCO），它也是里海唯一的铁路轮渡运营商。按 Caliber.Az 2022 年的报道，ASCO 当时有 13 艘不同系列的渡轮、2 艘滚装船和 2 艘客滚船，并计划到 2030 年新增约 50 艘各类船舶。其中“扎里法·阿利耶娃”号（Zarifa Aliyeva）等新一代客滚船长约 155 米，一次可装 50 辆重卡或 56 节罐车，外加 100 名旅客。

运量在涨。按航运媒体 Baird Maritime 援引 ASCO 的数据，2026 年 1–8 月 ASCO 渡轮运送卡车和车辆 28178 辆次，同比增长 10%；货重 72.9 万吨，增长 13%，其中过境货物 67.9 万吨。

哈萨克斯坦一侧在补船。阿斯塔纳时报 2025 年 12 月援引哈通社报道，库雷克—阿拉特航线将有 6 艘新滚装渡轮，前两艘 2026 年上半年投入运营，之后每年增加两艘，2028 年全部到位，由格鲁吉亚企业参与运营；航运媒体 Ports Europe 的标题则用了“推迟”一词，实际投运进度要看承运人的最新通知。另据中亚时报 7 月报道，哈萨克斯坦订造了 6 艘集装箱船，4 艘 2027 年交付、2 艘 2028 年交付。

港口：2026 年在扩什么

阿拉特港（巴库国际海港）

据 Trend 通讯社 10 月 6 日对巴库国际海港负责人顾问胡达亚尔·哈桑利（Khudayar Hasanli）的采访：

集装箱吞吐：2024 年 7.7 万多标箱，2025 年 10.7 万多标箱，2026 年预计年底达到 12.3 万标箱，2027 年预计 13–14 万标箱；
现有集装箱能力 15 万标箱，正在扩到 26 万标箱，预计 2027 年下半年全部完成，已新购一台岸桥、再订一台；
二期由数字发展与交通部推进，目标总货物能力 2500 万吨、集装箱 50 万标箱，没有给出时间表。

阿克套和库雷克

阿克套集装箱枢纽：据 Trend 7 月 16 日报道，一期已投入运营，年能力 14 万标箱，由哈萨克斯坦铁路（KTZ）、阿克套港和中国连云港港口集团合作建设，2024 年 11 月开工。中亚时报称二期计划 2027–2028 年完成，能力提到 24 万标箱。
港口总能力：阿克套和库雷克合计约 2200 万吨/年。哈萨克斯坦总理府 7 月 23 日称，经哈港口的集装箱过境量三年增长 3.8 倍，达到 4.2 万标箱。
库雷克新码头：同一份总理府通报称，Guoyou Materials Group 将投资 4700 亿坚戈建设库雷克多功能码头，含自动化集装箱码头，一期 2026–2028 年建设。

瓶颈：为什么总要等

第一，船少、满载才开。阿塞拜疆货运代理协会副主席埃尔米尔·波拉多夫（Elmir Poladov）10 月 21 日在巴库的欧盟—阿塞拜疆商业论坛上说，渡轮和滚装船运力有限，很多船不按固定班期、装满才开。GetTransport 的整理也写明这一段没有公开时刻表。

第二，等船时间波动大。GetTransport 称，正常等 1–2 天，港口拥堵时等过一周左右，2026 年春季高峰时排队卡车一度以千计，建议给里海段预留 1–2 周缓冲。最后这个数字只有这一家来源，供参考。

第三，冬季风浪。立陶宛航运新闻网站 Jura.lt 2 月报道过一个案例：今冬里海持续大风，渡轮反复取消，加上哈萨克斯坦境内暴雪封路，一批挂车在库雷克港滞留约 20 天。

第四，里海水位下降。中亚时报报道，水位下降让满载船进港更难，疏浚需求增加：库雷克 2025 年已完成疏浚，阿克套计划 2026 年底前完成。水位问题短期不会消失，船舶吃水和装载量都会受影响。

对中国发往欧洲的货意味着什么

时效按区间报，不按天数报。里海段航行本身不到一天，变数全在等船。给客户的交期，里海段至少留出 1–2 周缓冲，冬季（大致 12 月到次年 2 月）再多留。
舱位比运价更要紧。GetTransport 的建议是通过已经锁定舱位的承运人订舱，不要把车开到港口再碰运气。我们不推荐具体货代，选择时问清对方在里海段是否有固定舱位协议、遇到停航怎么处理。
集装箱和卡车两条路分开看。集装箱走阿克套—阿拉特，两端港口都在扩能，2027 年前后会有新船；卡车和挂车走库雷克—阿拉特滚装，运力增长主要看哈方新渡轮的到位速度。
2027 年是观察点。阿拉特 26 万标箱扩能、哈方新集装箱船和阿方大型支线船都指向 2027 年。在这之前，运力紧张的基本面不会根本改变。
保险和合同条款写清楚。天气停航、港口滞留产生的堆存和延误费用由谁承担，合同里事先约定；涉及保险和法律条款，请咨询持牌专业人士。

一句话：中间走廊的铁路段在提速，里海段仍是“看天、看船、看港口”的环节，用好它的前提是把等待算进计划里。