阿拉特港与自由经济区：中间走廊的里海枢纽，中欧班列走这条路要多久

阿拉特港2025年集装箱首破10万TEU，二期瞄准2500万吨、50万TEU；中哈阿合建班列场站，西安—巴库约15天、40尺箱到阿拉特约6000–6900美元。

说起“中间走廊”，地图上最关键的一个点在巴库以南的海边：阿拉特（Ələt）。阿塞拜疆把巴库国际海上贸易港（Baku International Sea Trade Port）整体搬到这里，又在旁边划出一块自由经济区，想把自己从“油气国家”变成里海上的转运枢纽。这篇只谈阿拉特：2025–2026 年的运量、扩建进度、中国企业的参与，以及中欧班列走这条路要多久、多少钱。中间走廊的整体概念详见本站中间走廊栏目的入门篇。

阿拉特在哪，为什么是它

阿拉特位于巴库以南约 70 公里的里海西岸。新港 2018 年 5 月启用，一期设计能力为年吞吐 1500 万吨货物、10 万标准箱（TEU）。老港挤在巴库市中心没有扩展空间，阿拉特则处在两条走廊的交汇点：东西向接哈萨克斯坦的阿克套（Aktau）、库雷克（Kuryk）跨里海航线，南北向是连接俄罗斯与伊朗的“南北国际运输走廊”。

运量：集装箱涨得快，总吨位涨得慢

时期	货物总量	集装箱	说明
2024 年	—	76,775 TEU	—
2025 年	820 万吨	约 10.7 万 TEU（同比 +39%）	建港以来首次突破 10 万 TEU
2026 年 1–7 月	480 万吨（同比 +3%）	约 7.2 万 TEU（同比 +20%）	干散货 140 万吨，同比 +82%

集装箱是增长最快的板块：2020 年只有约 4 万 TEU，2025 年翻了一倍多，和中欧班列转走中间走廊直接相关。2025 年的 10.7 万 TEU 已超过一期 10 万 TEU 的设计值，港口此前做过扩能，按世界银行的说法目前集装箱能力约 15 万 TEU；而 820 万吨总量只用了 1500 万吨能力的一半多。瓶颈不在码头总量，而在集装箱处理、渡轮班期和铁路接驳。

放到整条走廊看：据哈萨克斯坦交通部数据，2025 年跨里海国际运输路线（TITR，即中间走廊）货运量 412 万吨、集装箱 7.7 万 TEU，目标是 2029 年集装箱达到 30 万 TEU。

扩建：二期目标 2500 万吨、50 万 TEU

港方在 2024 年 12 月公布了二期扩建方向：年吞吐能力提高到 2500 万吨、集装箱 50 万 TEU。2026 年 9 月下旬，世界银行在一份关于跨里海走廊物流的报告里给出了更细的路线：先把集装箱能力从 15 万 TEU 提到 26 万 TEU，之后再扩到约 50 万–65 万 TEU；工程包括疏浚现有进港航道、在现有和规划泊位区施工、新建专用集装箱码头。

世界银行还建议阿拉特改走“地主港”模式：港方保留土地和基础设施，新码头通过公开竞争、以长期特许经营的方式交给一家或多家国际码头运营商。中国港航企业也可能参与竞争。截至本文发布，二期的总投资、融资方案和完工时间都没有公开定论，以官方公布为准。

阿拉特自由经济区：基础设施先行，招商待观察

阿拉特自由经济区紧挨新港，规划总面积 850 公顷。2023 年 6 月，第一区一期（60 公顷）落成，配套水、电、气、通信的地块约 29.7 万平方米，并建了 1.6 万平方米的商务中心，供投资者和海关办公；后续还规划了 138 公顷的标准厂房与物流中心、211 公顷的重工业用地。

它的目标是把“过路货”变成“落地产业”，但入驻和真正投产的企业有多少，公开信息并不完整。考虑在区内落地的企业，要逐条核对最新法规和优惠条件，并咨询持牌的当地律师和税务顾问，本站不提供法律或税务建议。

中国企业在哪里

2025 年 4 月 23 日阿利耶夫访华期间，两国签署联合声明，建立全面战略伙伴关系。落到阿拉特，中国企业的参与有几种形式：

合建班列场站：2024 年 11 月巴库气候大会（COP29）期间，哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）、巴库港与西安自贸港建设运营有限公司等签署协议，在阿拉特港区合建货运场站，包括通用货场、5000 平方米的室内仓库和容量超过 1000 个集装箱的堆场。各方当时提出的目标是 2025–2026 年每年 600 列集装箱班列、2027 年 1000 列、2029 年 2000 列。
运营与港口合作：据美国智库詹姆斯敦基金会梳理，中国铁路集装箱运输公司 2024 年加入了哈、阿、格三国铁路组建的“中间走廊多式联运”公司；中远海运以及广州、连云港、青岛等港口与巴库港签有合作协议。
班列开行：西安是开行最密的始发地。据新华社报道，2026 年一季度西安经跨里海开往巴库的铁海联运班列 85 列，同比增长 150%；2026 年 4 月 20 日，武汉—巴库班列首发。

“签约”和投产之间距离很长，合建场站的建成情况以各方官方公布为准。

中欧班列走中间走廊：多久、多少钱

典型路线：霍尔果斯或阿腾科里（Altynkol）出境 → 穿越哈萨克斯坦到阿克套或库雷克 → 渡轮到阿拉特 → 铁路经格鲁吉亚，走巴库—第比利斯—卡尔斯铁路去土耳其，或从黑海港口转海运去欧洲。

时效：

西安—巴库：平均约 15 天，最快 11 天，此前约 20 天（新华社，2026 年 4 月）。
武汉—巴库：约 18 天（2026 年 4 月首发报道）。
西安—阿腾科里—阿克套—阿拉特：2026 年 6 月平均 14–18 天（交通走廊研究中心 TCRC）。
整条走廊：哈方称已从 28–32 天缩短到 13–17 天。
到欧洲内陆：2024 年开通的西安—德国曼海姆线路全程约 29–30 天，西安到格鲁吉亚波季港要 15–16 天。

成本：按 TCRC 的监测，一个 40 英尺集装箱从西安经哈萨克斯坦到阿拉特，2026 年 3 月报价 6000–6500 美元，6 月涨到 6450–6900 美元，四个月涨了近 500 美元；6 月西安到第比利斯 6800–7100 美元，到土耳其安巴尔利、梅尔辛港 7100–7900 美元。涨价主要因中东局势推高燃油和保险成本，以及过境国边检拖延。

难点不在距离，而在换装：铁路—海运—铁路要倒好几次，还有轨距不同的换轨，每个节点都可能排队。世界银行 2023 年报告认为，若各国协调通关、提升港口和铁路能力，到 2030 年走廊货量可增至三倍、时间减半。

对外贸人意味着什么

问清门到门时效：上面多是“站到站”天数，让货代给出每段的预计和最长天数。
算全成本：运费之外算上换装、仓储、保险和滞箱费，签长约前多比几家。
留余量：跨里海渡轮班期受天气和船舶周转影响，赶季节的货要多留时间。

二期扩建谁来运营、中哈阿合建场站何时投用，是接下来值得盯的两件事。